Tips van het bouwen van Solar EV Laadstation

- Oct 30, 2020-

Bron: solarquotes


Solar EV Charger 8


Eerste ding - hoeveel panelen heb je nodig op uw huis om een elektrisch voertuig te ondersteunen

Net als de "L per 100 km" statistiek voor benzine auto's - de hoeveelheid liters benzine die een auto zal gebruiken, gemiddeld, om 100km te reizen - elektrische auto's hebben ook een vergelijkbare statistiek: "kWh per km".

Dit varieert van EV tot EV - maar gemiddeld krijgen de meeste elektrische auto's ongeveer 6 km bereik van 1kWh elektriciteit in hun accupakket.

Voor de gemiddelde Australische bestuurder die rijdt ongeveer 50 km per dag, een elektrische auto zal ongeveer 8kWh elektriciteit nodig hebben om op te laden wat ze gebruiken.

1kW zonnecapaciteit (ongeveer 4 panelen) zal produceren, gemiddeld per dag over een jaar, 4kWh elektriciteit - minder in de winter, en meer in de zomer.

Dit betekent dat je ongeveer 2kW aan zonnepanelen aan je dak moet toevoegen om het opladen van een elektrische auto die ~50km per dag wordt aangedreven te compenseren.

Het opladen van uw elektrische auto met zonne-energie

De eenvoudigste manier om een auto op te laden met behulp van zonnepanelen op het dak is om de auto te sluiten in uw huis tijdens de dag wanneer de zon schijnt.  Als de hoeveelheid zonne-energie die wordt opgewekt gelijk is aan of groter is dan het bedrag dat de auto oplaadt, is er geen netelektriciteit nodig.

Echter, als de hoeveelheid zonne-energie opgewekt is minder dan wat nodig is door de auto, netstroom zal worden gebruikt om het tekort te maken - houd dit in gedachten voor wanneer u wilt uw auto op te laden op een bewolkte dag met slechts een klein zonne-energiesysteem!

Retourefficiëntie, en waarom 1kWh zonne-energie niet gelijk is aan 1kWh EV-lading

Als gevolg van inefficiënties tussen zonnepanelen, omvormers en de batterijen in uw auto, moet u verwachten opladen verliezen van meer dan 10%.

Wat dit betekent is - als uw zonnepanelen 1kWh aan energie opwekken, zal slechts 900Wh daarvan eindigen als energie in een EV-accupakket.

Hierdoor wilt u misschien meer zonnepanelen aanleggen dan u denkt dat u deze heffingsverliezen moet compenseren.

U hebt geen batterijopslag nodig om uw elektrische auto 's nachts op te laden

Hoewel het mogelijk is om een thuis batterij systeem op te laden tijdens de dag met zonne-energie, en vervolgens een elektrische auto opladen in de avond met deze opgeslagen energie, dit is zeer onwaarschijnlijk dat kosteneffectief in vergelijking met de verkoop van uw overtollige zonne-energie generatie aan het net voor een 'feed in tarief' en het gebruik van een gecontroleerde belasting tarief om uw EV op te laden van het net.

Ik ga in detail in op de economie van batterijopslag en feed-in tarievenHier.

Vanuit milieuoogpunt is het opladen met off-peak elektriciteit 's nachts en het verzenden van zonne-energie overdag een milieuvriendelijke optie, omdat de overtollige zonne-energie die je naar het net stuurt direct fossiele energie compenseert.

Ik ben het bouwen van een nieuw huis - moet ik in een fase of drie-fase macht

Als u het bouwen van een nieuw huis, overwegen drie-fase stroom - dit zal u toelaten om in een veel grotere zonne-array (meer dan 6kW) die in staat zal zijn om betrouwbaar te leveren de 'thuis van de toekomst' dat hoge elektriciteitsbehoeften als gevolg van een huishoudelijke batterij en een (of meer) EV's heeft.

10kw solar power system on a roof

Een huis met een enorm 10kW systeem

Thuisladen en het verschil tussen level 1, 2 en 3 opladen

Elektrische auto laders zijn verdeeld in drie niveaus, waar 'level 1' is de langzaamste vorm van opladen en 'level 3' is de snelste.

Niveau 1opladen is de langzaamste snelheid die normaal mogelijk is en maakt gebruik van een standaard power point. Hierdoor kan ongeveer 20 kilometer bereik worden toegevoegd aan een elektrische auto per uur - maar dit kan variëren van voertuig tot voertuig.

Dus, als je parkeert voor 10 uur 's nachts, een 'niveau 1' lader zal ongeveer 200 kilometer bereik toe te voegen aan uw auto.

Niveau 2 opladen omvat het installeren van een gespecialiseerde EV-lader in uw huis, die kan toevoegen meer dan 40 kilometer bereik aan een EV per uur.Er zijn vele merken van EV laders beschikbaar, en als ballpark cijfer verwachten te betalen ~ $ 2.000 om een geïnstalleerd.

Wees gewaarschuwd dat uw EV-fabrikant kan een niveau 2 lader worden geïnstalleerd waar de auto wordt bewaard om voor het verblijf in de garantie.

All in one - solar inverter and EV charger

Een 'level 2' SolarEdge EV lader. Image credit: SolarEdge

Niveau 3 opladen is snel opladen met behulp van speciale openbare laders. Waarschijnlijk het bekendste voorbeeld van een 'level 3' lader is de Tesla SuperCharger:

tesla supercharger

Een 'level 3' Tesla SuperCharger. Image credit: Tesla

Dit soort laders zijn het meest waarschijnlijk worden gebruikt door mensen reizen lange afstanden, of die gevangen kort van de lading, omdat ze kunnen toevoegen ongeveer 400 km bereik per uur.

Een belangrijk ding om in gedachten te houden is dat niet alle EV's in staat zijn om volledig gebruik te maken van de oplaadmogelijkheden van een 'level 3' lader. Als u van plan bent om met uw EV op lange ritten te gaan met behulp van een 'level 3'-opladernetwerk, wilt u er zeker van zijn dat uw gekozen auto er gebruik van kan maken. 

"Range anxiety" en opladen wanneer weg van huis

Een typische auto benzinetank kan worden gevuld bij een tankstation in een paar minuten. Je bent nooit te ver van een tankstation, dus wordt gevangen met weinig brandstof is meestal iets dat alleen gebeurt met mensen die lange afstanden reizen op het platteland.

Ter vergelijking, zelfs een 'level 3' EV lader duurt ongeveer een uur om volledig op te laden een auto (zelfs langer als je een groter accupakket), en veel langer als je opladen op 'niveau 2' of zelfs 'niveau 1' tarieven.

De problemen rond de trage laadsnelheden van elektrische auto's en de (huidige) zeldzaamheid van 'level 3' snelle EV-laders worden vaak uitgedrukt als 'range anxiety' – de angst dat uw auto onvoldoende lading heeft om zijn bestemming te bereiken, of niet snel genoeg kan opladen om op tijd een bestemming te bereiken.

Persoonlijk denk ik dat 'range anxiety' angsten zijn overdreven, zoals iedereen die begrijpt hun eigen rijgedrag en heeft de mogelijkheid om vooruit te plannen zal bijna nooit worden gevangen met een platte EV batterij.

Veel huishoudens deze dagen hebben twee auto's - dus een oplossing voor range anxiety kan zijn om een traditionele benzine auto voor lange reizen of voor gebruik wanneer een EV plat is, en het elektrische voertuig voor kortere reizen rond de stad.

Als je merkt dat je op de hoogte met lage lading en er is geen openbare 'niveau 3' sneloplader beschikbaar, caravanparken hebben 15 amp power points (het verstrekken van 'niveau 1' lading), en u ook gebruik maken van drie-fase stopcontacten bij sommige bedrijven en showgrounds.

Sommige van deze locaties zijn openbaar geadverteerd EV laadpunten - anderen zijn degenen die je moet mooi vragen of u uw auto opladen daar!

Het laatste woord

Als het gaat om het dimensioneren van een zonne-energie systeem voor een elektrisch voertuig, er is een aantal dingen die je nodig hebt om na te denken over:

  • Het merk/model van een EV en de specificaties

  • Gemiddelde afgelegde afstand en het rijgedrag van degenen die de auto zullen gebruiken

  • Het energieverbruik van uw huishouden, en of u van plan bent om thuis batterij opslag of meer EV's toe te voegen in de toekomst.

De gemiddelde Australische bestuurder zal slechts ongeveer 2kW van zonne-energie op hun huis nodig hebben om hun dagelijkse drijfconsumptie te compenseren.